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  一辆霸气的纯正美式皮卡,吸睛程度不亚于百万超跑,但皮卡不能只靠双眼去解读,开着它去沙漠中探险、去丛林中穿越、上山涉水,它的强悍魅力需要在一万种征途中品味。   皮卡的前世今生  说到皮卡,大部分人会想起F-150,而历史上公认的第一辆皮卡也和福特有着千丝万缕的联系:1913年,GalionAllsteel基于著名的福特T型车,在底盘上安装了牵引箱,改造出第一辆皮卡。

时隔四年之后,福特就推出了官方版本福特ModelTT,也拉开了皮卡历史的大幕。   二战结束之后,美国本土很快迎来经济腾飞的黄金期,四通八达的高速公路得到大力发展。

先富裕起来的美国精英阶层逐渐定居至更为开阔舒适的地区,开启另一番开疆拓土。 他们对于生活方式逐渐拥有了新的理念:需要一台既拥有强大性能以满足家庭、工作和户外的多功能需求,又能彰显其生活方式的车辆。 福特皮卡迅速在美国精英阶层中风靡开来,不仅能够满足日常家庭用途,更能在假期通过装载便利性和强大的拖挂能力成为玩乐利器。

多元化的需求促使美国汽车制造商旗下的皮卡车型大爆发,然而从实用迈向精英生活,是福特引领皮卡完成了一次自我进阶。

通过早期轻型货车与皮卡产品,福特开始改变传统的卡车形象,福特企业历史学者RobertKreipke表示。 卡车一度被视为单纯的运载工具,而福特则逐渐将其转变为兼具实用与娱乐特性的全能车型。

福特皮卡带来的丰富可能性演变成一种皮卡文化。

  中国皮卡的实干时代  在国内,皮卡的发展离不开轰轰烈烈的改革开放。 国内皮卡的起步可以追溯至上世纪八九十年代。

正值改革开放的重要时期,经济发展大步迈进,汽车产业受到大力扶持,这其中也包括皮卡车型。 中兴汽车(原保定汽车制造厂)在1986年研发制造了中国第一辆自主知识产权的皮卡,拉开了中国皮卡篇章的序幕。   与此同时,越来越多的人开始选择了下海经商,尤其是小商品、快销等行业对于载货和运输的需求越来越高。

而皮卡的车型正好满足了这些小型企业的商用需求。

这也促使了皮卡车发挥其独有优势,以实干派为主。

  1994年,国家发布《汽车工业产业政策》,作为国内首份汽车产业政策,意在解决汽车供给不足的情况,却未把皮卡列入其中。 自此,受到内部的条件限制,也缺乏外在强有力的推动者,即使皮卡在国内数量并不算少,却始终保持实干作风,未能在国内形成文化,向舒适或精英玩乐拓展。

  高端性能皮卡元年  在百年福特的族谱中,向来不乏能称得上传奇二字的车型。 譬如第一台能被民众消费得起的汽车福特T型车,再譬如开创了一个肌肉车新纪元的福特Mustang,当然,少不了福特F-150皮卡。

  尽管F-150在国内有不少粉丝,但碍于以前国内种种条件限制,更多人选择了观望。

不过在2016年2月份,国家工信部一纸通知释放出了破冰信号皮卡开始在多个省市试点准入城区。 当然,试点对于皮卡玩家来说仅仅是个开始,而取消喷字贴条和双证办理可以说是真正满足了心理需求自己的大玩具不用再被当成拉货车了。   坚冰开始消融,正是国内F-150拥趸翘首以盼的机遇,所以也就不难理解2017年F-150猛禽通过官方渠道正式进入中国时一车难求的景象了。

福特也是国内外资品牌中第一个引入高端性能皮卡的品牌,当然这也说明了皮卡大鳄的底气和野心。

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